近日，广东鸿亿新能源技术有限公司正式对外发布《年处理 10 万吨锂电池材料循环利用建设项目》环境影响评价第一次公示，标志着广东省河源市在新能源产业绿色循环发展领域迈出关键一步，为粤港澳大湾区新能源全产业链闭环建设注入了坚实的产业动能。该项目由广东鸿亿新能源技术有限公司投资建设，核心聚焦废旧锂电池的高效回收与循环再生利用，依托先进的技术装备与规范化的产线布局，实现退役动力电池资源的高值化利用，为推动我国新能源汽车产业全生命周期可持续发展提供有力支撑。

本次公示的项目选址位于广东省河源市紫金县紫城工业园二期，总投资额达30000.0 万元，项目占地面积约 66665.48 平方米，总建筑面积约 47272.00 平方米，规划建设废旧锂电池回收利用生产线 10 条，配套购置双轴破碎机、单轴破碎机、炭化炉、冷却炉、锤破机、滚筒筛、磁选机、风选机等大型核心生产设备。项目建成投产后，年处理锂电池材料规模可达 10 万吨，生产原料以外购磷酸铁锂、三元锂废旧动力锂电池为主，可实现年产铜粉 7500 吨、铝粉 7500 吨、电池粉 42000 吨、PP500 吨、铁 2000 吨、镍片 5 吨。这一规模化的产能布局，不仅充分体现了企业在废旧锂电池资源化利用领域的技术储备与产业实力，也将进一步完善区域新能源循环经济产业体系，提升区域退役动力电池集中处置能力。

随着我国新能源汽车产业的高速发展，国内新能源汽车保有量已突破 3140 万辆大关，按照车用动力电池平均 8 年左右的使用寿命测算，国内新能源汽车市场即将迎来大规模的动力电池退役潮。据中国电子节能技术协会电池回收利用委员会产业研究部预测，到 2025 年，我国动力电池退役量将达到 82 万吨，自 2028 年起，国内动力电池年退役量将激增至 400 万吨以上，对应的废旧电池回收利用行业市场规模也将随之攀升至 2800 亿元以上。面对如此庞大的市场需求与产业机遇，如何规范化、规模化、高值化解决废旧动力电池的处置问题，已成为新能源产业高质量发展的核心课题之一。

为有序应对即将到来的动力电池退役高峰，国家相关部门早已开展顶层设计与产业布局。自 2016 年起，工业和信息化部等相关部门便明确规定，乘用车制造商需为动力电池等核心部件提供至少 8 年或 12 万公里的质保服务，如今随着首批质保期车辆集中进入 “脱保期”，广大车主面临着正规电池更换与规范处置的现实需求，多地公交、物流等商用车运营企业也因电池性能衰减、新品采购成本高等问题，急需退役动力电池的合规处置解决方案。在此背景下，国家及地方层面相继出台了一系列鼓励和支持动力电池回收利用的政策措施，涵盖财政补贴、税收优惠、行业规范引导等多个维度，旨在引导社会资本与专业市场主体积极入局，推动行业规范化、集约化发展。当前，我国动力电池回收行业的市场参与主体主要分为整车生产企业、电池制造企业与第三方专业回收机构三大类，其中整车与电池生产企业受自身业务边界与品牌布局限制，在跨品牌资源整合、服务覆盖灵活性等方面存在一定局限，而独立运营的第三方专业回收企业，在全品类电池处置、产业链资源整合、市场化服务拓展等方面具备天然优势，在行业快速发展的窗口期，谁能率先完成规模化产能布局、搭建完善的服务网络，谁就能在未来的市场竞争中占据有利位置。广东省作为国内新能源汽车产业与消费的核心省份，始终将新能源汽车全产业链高质量发展纳入省级重点规划，持续推动动力电池回收利用产业的规范化、集群化发展，为省内相关项目落地与企业成长提供了良好的政策环境与产业土壤。

广东鸿亿新能源技术有限公司成立于 2025 年 12 月 3 日，注册资本 1000 万元，法定代表人为诸天平，所属行业为科技推广和应用服务业，企业经营范围涵盖新兴能源技术研发、资源再生利用技术研发、新能源汽车电附件销售、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等核心业务。尽管企业成立时间不长，但起点明确、定位清晰，始终立足新能源产业长期发展趋势，聚焦废旧动力电池回收利用这一核心赛道，秉持资源循环、绿色再生的发展理念，致力于通过核心技术创新与产业模式优化，打造闭环式绿色供应链体系，实现废旧锂电池资源的高效循环利用，在提升资源利用效率、降低环境影响的同时，为区域新能源产业绿色高质量发展持续贡献力量。

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